目前，交通擁擠和交通事故是全球城市道路交通所面臨的共同問(wèn)題。由于可供修建道路的土地和空間有限，單靠新建道路的方法難以解決目前城市所面臨的主要交通問(wèn)題。另一方面，交通需求的不斷增長(cháng)、交通系統的日趨復雜，使得僅僅從車(chē)輛或道路單方面考慮，很難有效地解決交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。如何應用現代高新技術(shù)，將車(chē)輛和道路聯(lián)系起來(lái)系統地解決交通問(wèn)題，成為智能交通的核心思想。智能交通通過(guò)將先進(jìn)的智能監控技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統綜合技術(shù)有效地集成應用于交通運輸領(lǐng)域，從而使得交通運輸業(yè)發(fā)生了根本性的變化：運行功能智能化、效率最大化，進(jìn)而使之成為世界同行業(yè)研究開(kāi)發(fā)與技術(shù)應用的熱點(diǎn)。

智能交通應用背景分析

2014年，道路擁堵作為中國大中型城市最受詬病的“城市病”之一日益凸顯。在龐大的道路交通網(wǎng)上，如何處理交通事故或意外事件造成的堵車(chē)，如何使路口的信號系統聰明起來(lái)，穿梭在城市間的道路交通在謀變，智能交通因此而出現。它是未來(lái)交通系統的發(fā)展方向，其目標是建立全方位、實(shí)時(shí)準確、高效的綜合運輸系統，做到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節約能源”。即在較完善的道路設施基礎上，將先進(jìn)的交通理論與高新技術(shù)集成運用于道路交通運輸的全過(guò)程，加強車(chē)、路、人三者之間的聯(lián)系，通過(guò)智能化地收集、分析交通數據，并反饋給系統的操作者或駕駛員。系統操作員或駕駛員借助于處理后的交通信息，迅速做出反應，改善交通狀況。智能交通強調的是系統性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性，與原來(lái)意義上的交通管理與工程有著(zhù)本質(zhì)的區別。

智能交通有其特殊的應用背景，可以說(shuō)是市場(chǎng)需求下的產(chǎn)物。

經(jīng)濟快速發(fā)展致使交通狀況和環(huán)境的惡化

中國經(jīng)歷了改革開(kāi)放高速發(fā)展的30多年，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。城市化進(jìn)程使城市交通資源進(jìn)一步緊張，預計未來(lái)十年我國城市化將從目前的45%上升到60%，將進(jìn)一步推動(dòng)交通運輸、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，城市交通資源將更加緊張。機動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(cháng)，今年我國機動(dòng)車(chē)保有量為2.53億輛，北京最近兩年更是以每周新增一萬(wàn)輛車(chē)的速度挑戰著(zhù)道路的承載能力。中國城市的大氣質(zhì)量持續惡化，機動(dòng)車(chē)尾氣已成為主要的污染源。一些大城市機動(dòng)車(chē)排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60%以上，正在嚴重地危害著(zhù)人們的身體健康。交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中，交通發(fā)展的瓶頸已經(jīng)成為制約我國城市發(fā)展的重要因素；在道路管理方面，受行政、投資的區域性限制，我國高速公路管理、普通公路管理形成以行政區域為單位，按段管理模式，在基礎設施上未建議統一的資源管理系統；在汽車(chē)管理方面，還未建立統一的車(chē)輛管理系統。中國的交通信息化建設大多數系統在建設時(shí)僅僅是為了解決某些具體、局部的問(wèn)題，因此各系統基本上是獨立存在，呈現出網(wǎng)絡(luò )背景下的信息孤島模式。

改善交通環(huán)境布局視頻監控“大聯(lián)網(wǎng)”

為改善智能交通信息孤島現象，公安部規劃和部署，到2015年要實(shí)現全國公安機關(guān)視頻圖像聯(lián)網(wǎng)調度和資源共享。這表明視頻監控“大聯(lián)網(wǎng)”已是必然趨勢。這也為智能交通系統帶來(lái)福音，在一定范圍內推行智能交通監控系統“大聯(lián)網(wǎng)”，充分利用視頻監控資源，避免視頻監控系統所造成的信息孤島，提升資源的綜合利用率，同時(shí)在聯(lián)網(wǎng)收費、應急搶險、指揮調度等方面發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用。在一些重大事件追蹤車(chē)輛方面，跨省或跨市的高速公路監控在嫌疑車(chē)輛監控的時(shí)間結點(diǎn)上查詢(xún)浪費大量的人力和物力，如實(shí)現全國高速公路監控“大聯(lián)網(wǎng)”，在很大程度能提高警察辦案效率，打破地方性資源限制，真正實(shí)現資源共享。

監控系統資源也應避免不同部門(mén)資源的浪費，交通、治安、城管等信息聯(lián)網(wǎng)實(shí)現橫向共享。如在同一監控點(diǎn)，可能會(huì )同時(shí)出現公安部門(mén)的治安監控攝像機、交警部門(mén)道路監控攝像機、城管部門(mén)的城管監控攝像機等，有些情況下，不同部門(mén)的攝像機甚至監控范圍都相一致。這樣的建設對人力資源、設備、資金都是一種浪費。導致這種重復建設的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統一規劃，從而無(wú)法形成至下而上的統一管理，各個(gè)部門(mén)之間都是獨立建設的系統，無(wú)法進(jìn)行有效的協(xié)調合作。這種建設方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監控效果大打折扣。交通監控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設、多人使用，一點(diǎn)觸發(fā)、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的協(xié)同統一的系統。

基于物聯(lián)網(wǎng)的公交停車(chē)管理

其實(shí)基于物聯(lián)網(wǎng)基礎的公交車(chē)站停車(chē)管理已經(jīng)建設以來(lái)，城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴重，全國各地都在推廣“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰略。與此同時(shí)，公交停車(chē)場(chǎng)站車(chē)輛、人員出入復雜，對場(chǎng)站的安全防范管理成為困擾公交監管人員的一大難題。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用到公交停車(chē)場(chǎng)站安全生產(chǎn)管理中，有效解決了車(chē)輛進(jìn)出監管的相關(guān)問(wèn)題，實(shí)現公交停車(chē)場(chǎng)站數字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公交停車(chē)場(chǎng)站安全監管系統，主要由車(chē)輛出入口管理系統、場(chǎng)站智能視頻監控系統兩部分組成，利用先進(jìn)的“物物相聯(lián)技術(shù)”，將用戶(hù)端延伸和擴展到公交車(chē)輛、停產(chǎn)場(chǎng)站中的任何物品間進(jìn)行數據交換和通信，全面立體的解決公交行業(yè)監管問(wèn)題。

免責聲明:凡注明來(lái)源本網(wǎng)的所有作品，均為本網(wǎng)合法擁有版權或有權使用的作品，歡迎轉載，注明出處。非本網(wǎng)作品均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀(guān)點(diǎn)和對其真實(shí)性負責。