動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部統計數據顯示，2019年上半年我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機量約30.01GWh，同比增長(cháng)94.29%。

從車(chē)輛類(lèi)型來(lái)看，2019年上半年，我國新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機量約22.42GWh，同比增長(cháng)150.58%，占比74.69%；新能源客車(chē)動(dòng)力電池裝機量約5.12GWh，同比下降8.38%，占比17.06%；新能源專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池裝機量約2.48GWh，同比增長(cháng)171.4%，占比8.25%。新能源乘用車(chē)仍是我國動(dòng)力電池裝機量增長(cháng)的主要動(dòng)力。

接下來(lái)，小編針對2019年上半年我國純電動(dòng)乘用車(chē)配套的動(dòng)力電池材料和單體電芯尺寸進(jìn)行分析，看看新能源乘用車(chē)2019年上半年在系統能量密度和電芯尺寸規格方面有哪些變化和亮點(diǎn)。

動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部分析數據顯示，2019年上半年，我國純電動(dòng)乘用車(chē)配套的三元動(dòng)力電池裝機量約19.51GWh，同比增長(cháng)183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰電池裝機量約1.47GWh，同比增長(cháng)76.81%，占比7.015。三元和磷酸鐵鋰兩種類(lèi)型電池雙雙增長(cháng)。

從系統能量密度來(lái)看，三元電池系統能量密度較2018年整體提高約20Wh/kg。2019年上半年動(dòng)力電池系統能量密度主要集中在140(含)-160Wh/kg，占有率達69.35%，同比增長(cháng)406.23%；160Wh/kg及以上的裝機量占比25.96%，最高系統能量密度達170Wh/kg。系統能量密度提升顯著(zhù)。

可以預見(jiàn)，隨著(zhù)政府的大力支持和倡導，電池技術(shù)和行業(yè)發(fā)展會(huì )迎來(lái)重大變革，作為純電動(dòng)車(chē)的命脈，電池系統能量密度再次提升，也從一方面推動(dòng)著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從新能源乘用車(chē)配套電池的電芯尺寸來(lái)看，2019年上半年，主要以148×79×97和173×125.2×50(單位:mm）這兩款尺寸為主，市場(chǎng)占有率之和達52.85%。其中，148×79×97電芯由寧德時(shí)代和時(shí)代上汽兩家企業(yè)提供，173×125.2×50電芯由比亞迪提供。

從尺寸規?；瘉?lái)看，2019年上半年純電動(dòng)乘用車(chē)配套的電芯尺寸有102款，裝機量約21GWh，其中，長(cháng)度為148的尺寸有40款，裝機量為10.8GWh,占比51.44%，較2018年上半年提升了九個(gè)百分點(diǎn)。

通過(guò)以上數據的分析，小編發(fā)現目前新能源乘用車(chē)發(fā)展有以下趨勢：

1．新能源乘用車(chē)仍是我國動(dòng)力電池裝機量增長(cháng)的主要拉動(dòng)力。同比增長(cháng)150.58%，倍增凸顯了純電動(dòng)汽車(chē)飛快的發(fā)展速度。

2．160Wh/kg成系統能量密度的重要分水嶺，三元鋰電池從2019年起將快速向三元811迭代。

3．隨著(zhù)補貼加速退坡，一定程度上給磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)帶來(lái)了新希望，2019年上半年同比增長(cháng)76.81%。在乘用車(chē)的某些細分市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池因有著(zhù)成本優(yōu)勢，將得到市場(chǎng)的青睞，這也是企業(yè)應對補貼退坡的一種趨勢。

4．隨著(zhù)國內市場(chǎng)對高能量電芯的迫切需求，各大電企勢必會(huì )加快高鎳材料產(chǎn)業(yè)化。

5．電芯尺寸規格在向長(cháng)度為148mm的尺寸規格集中，同比增長(cháng)9.47%。未來(lái)集中度將進(jìn)一步提升！